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摘要
中科海钠钠离子电池配套厦门金龙。
最新发布的第399批中国工信部新车申报目录显示，整车企业进一步加速推行电池供应商多元化策略。
本批次共有22家电池企业参与配套，宁德时代的行业份额虽仍领先，在多个关键车型上并非是唯一选择，而亿纬锂能（维权）、中创新航、蜂巢能源等供应商正抓住机遇，迅速扩大市场版图。
一个尤为显著的案例是零跑汽车的新车型LAFA5。该车拥有多达四家电池供应商——宁德时代、中创新航、国轩高科和正力新能海越互赢，部分配置形成“电池盲盒”的供应模式，极致地体现了该车企保障供应链弹性的意图。
吉利旗下的极氪X也呈现出相似策略，其磷酸铁锂版本换装了吉利自产的“金砖电池”，而三元锂高性能版则继续由宁德时代供应，显示出车企正通过“外部多元化”与“部分自研”结合的方式加强自主控制。
与此趋势相对，稳固的“独家供应”关系则凸显了深度绑定的战略价值。比亚迪旗下的弗迪电池是典型代表，其配套的全部10款车型，从宋Pro、秦L到高端的腾势N9，均为比亚迪自有品牌。
同样，瑞浦兰钧也与上汽通用五菱深度合作，全部电池为其宏光MINIEV和新款SUV享境S9等关键车型供货。
在技术路线上，磷酸铁锂电池的主流地位得到进一步巩固，而三元锂电池则更多地被应用于对能量密度和性能要求更高的高端车型。
在此次申报中，为乘用车配套三元电池的供应商仅剩下宁德时代、中创新航和蜂巢能源三家。
宁德时代为奥迪Q6L、极氪X四驱版以及吉利银河V900（首款增程式电动MPV）等供货；中创新航和蜂巢能源则分别为银河V900和东风岚图泰山等车型提供三元方案海越互赢。
磷酸铁锂电池的应用进一步上探至高端市场，例如弗迪电池为腾势N9提供的电池，标志着其性能已足以支撑豪华车型的需求，价格天花板也被拉高至30万元以上。
值得注意的是，车企市场的策略转变，为电池企业带来了新的订单流向。过去坚持纯电路线的小鹏汽车和北汽极狐，均新申报了增程式电动车型，以应对消费者的里程焦虑。
这一转变直接为亿纬锂能创造了机遇，该公司成功切入小鹏G7增程版和北汽极狐αT5的供应链，供应磷酸铁锂电池。
此外，亿纬锂能还获得了广汽昊铂GT的订单，展现了其在主流新势力品牌中的突破。
蜂巢能源在稳固长城汽车基本盘的同时，也成功进入吉利与东风岚图的供应体系；中创新航的客户名单则覆盖了吉利、小鹏、广汽丰田等多个主流品牌。
从整体数量看，宁德时代在本批次中依然以41款配套车型的数量占据首位，其新投产的厦门工厂也已开始为广汽丰田供货。
但其龙头地位正面临激烈竞争，尤其是在其配套的车型中，有多款是与其他电池企业共同供应，显示出车企正积极避免对单一供应商的过度依赖。
相比之下，比亚迪旗下的弗迪电池以10款车型的配套量位居次席，且全部为内部供应，延续了其垂直整合的封闭体系战略。
蜂巢能源、中创新航分别配套8、7款车型；国轩高科与亿纬锂能均配套6款车型。
最后，一个值得关注的技术动向是，金龙汽车旗下的一款电卡车型，配装了由中科海钠提供的钠离子电池。
尽管尚处于商用车领域的初步应用，但该事件标志着这一新兴电池技术已正式进入商业化落地阶段海越互赢，为未来动力电池市场的技术路线增添了新的想象空间。
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